La idea en una frase
El auto con el que clasificás es el auto con el que corrés. Eso es todo el parc fermé.
El nombre viene del francés y significa parque cerrado. Durante ese período, ninguna pieza se puede cambiar ni modificar, y la puesta a punto queda fija. Solo se permite una lista corta de trabajos, casi todos de mantenimiento o seguridad.
Sin esta regla, un equipo podría preparar un auto extremo para la clasificación, liviano y con la puesta a punto ideal para una vuelta, y otro distinto para la carrera. El parc fermé obliga a elegir un solo auto para las dos cosas.
Cuándo empieza y cuándo termina
En un fin de semana normal, el auto entra en parc fermé en el momento en que sale de boxes por primera vez en la clasificación. Y sigue así hasta la largada de la carrera.
Si un auto no llega a salir a pista en la clasificación, por ejemplo por una falla, igual queda en parc fermé al terminar la Q1. No se puede aprovechar una falla para seguir trabajando libremente.
En un fin de semana con sprint hay dos períodos, porque hay dos clasificaciones y dos carreras:
| Formato | Empieza | Termina |
|---|---|---|
| Normal | Primera salida a pista en la clasificación | Largada de la carrera |
| Sprint, primer período | Primera salida a pista en la clasificación sprint | Largada de la sprint |
| Sprint, segundo período | Primera salida a pista en la clasificación | Largada de la carrera |
Entre el final de la sprint y la clasificación del sábado, el auto queda libre. Es la única ventana para cambiar la puesta a punto después de haber corrido.
Antes de cada clasificación, cada equipo tiene que entregarle a la FIA una hoja con la puesta a punto de la suspensión de sus dos autos. Es la referencia para controlar que nada cambie después.
Qué pueden hacer los equipos
El reglamento tiene una lista de trabajos permitidos. Estos son los más importantes, explicados en simple:
- Combustible
- Se puede cargar o sacar nafta. Es fundamental, porque se clasifica con poca carga y se larga con el tanque lleno.
- Gomas
- Se pueden sacar, cambiar y balancear las ruedas, y ajustar la presión de los neumáticos.
- Alerón delantero
- Se puede ajustar el ángulo de sus láminas dentro de lo que permite el reglamento técnico. No se pueden agregar, sacar ni cambiar piezas.
- Frenos
- Se pueden sacar las pastillas, medirlas, limpiarlas y volver a ponerlas. También se puede purgar el circuito de frenos.
- Líquidos
- Se pueden vaciar y volver a llenar, siempre con un líquido de la misma especificación que el original.
- Daños por accidente
- Se puede reparar lo que se rompió por un golpe contra un muro, por un toque con otro auto, o por una salida de pista que haya costado mucho tiempo.
- Comodidad del piloto
- Se pueden ajustar espejos, cinturones y pedales. Para otros cambios hace falta permiso.
- Electrónica
- Se pueden revisar y reemplazar cámaras, radio y equipos de medición si lo pide el proveedor de la FIA. Se puede conectar una batería externa.
- Motor
- Se puede encender, revisar por dentro con instrumentos y limpiar el filtro de aire.
- Limpieza y cinta
- Se puede limpiar cualquier parte del auto y pegar cinta en la carrocería.
Las piezas que se sacan para hacer estos trabajos tienen que quedar cerca del auto y a la vista del inspector. Y deben volver a su lugar antes de que el auto salga de boxes.
Qué no pueden hacer
Todo lo que no esté en la lista está prohibido. En la práctica, lo que más importa es esto:
- Cambiar la puesta a punto de la suspensión: dureza, altura o alineación.
- Cambiar la configuración aerodinámica, salvo el ajuste permitido en el alerón delantero.
- Poner piezas nuevas o distintas, aunque sean mejores.
- Cambiar el motor o la caja de cambios.
- Hacer ajustes que necesiten herramientas sobre la suspensión o la aerodinámica.
El último punto tiene una lógica muy concreta. El reglamento exige que, mirando el auto, quede claro que la suspensión y la aerodinámica no se pueden tocar sin herramientas. Así los inspectores pueden ver rápido si alguien hizo trampa.
Cuando se rompe una pieza
A veces una pieza falla o se daña y hay que cambiarla. Para eso existe una salida: el equipo le pide permiso por escrito al delegado técnico de la FIA.
La pieza nueva tiene que ser igual a la original en diseño y muy parecida en peso y función. Así no hay ventaja. La pieza que se saca queda en manos de la FIA.
Si la rotura pasa durante una clasificación o en la grilla antes de largar, no hay tiempo para pedir permiso. En ese caso el equipo puede cambiarla igual, siempre que sea razonable pensar que se lo habrían autorizado y que la pieza rota quede a la vista del inspector.
Hay una excepción más. Seis veces por temporada, cada equipo puede pedir reemplazar un alerón delantero, un alerón trasero, la carrocería trasera o el piso por uno de diseño distinto. La condición es que ese diseño ya se haya usado antes en una prueba oficial, una clasificación o una carrera.
Antes de cada carrera, la FIA publica la lista de piezas que se cambiaron con su autorización. Es pública, así que todos los equipos pueden ver qué hizo el resto.
Si cambia el clima
El clima puede cambiar mucho entre el sábado y el domingo. Por eso hay dos situaciones especiales.
- Cambio de condiciones climáticas
- Si el delegado técnico considera que el clima cambió lo suficiente, avisa a todos los equipos. Desde ese momento pueden modificar partes de la refrigeración del motor y de la caja de cambios, por ejemplo para abrir más las tomas de aire si hace más calor.
- Riesgo de lluvia
- Si el pronóstico oficial da más de un 40 % de probabilidad de lluvia en la carrera o en la sprint, se puede declarar un riesgo de lluvia. Con ese aviso, los equipos pueden hacer algunos trabajos extra pensados para correr en mojado.
En los dos casos, la regla vale para todos por igual. Nadie puede pedir una excepción solo para su auto.
Cómo se controla
La FIA no confía en la palabra de los equipos. Tiene tres herramientas para vigilar:
- Un inspector asignado a cada auto, que controla que nadie haga trabajos no autorizados.
- Una cámara de parc fermé sobre cada auto, instalada en el garaje, que tiene que mostrar el auto completo y estar siempre encendida.
- Precintos: a la noche, los autos se cubren y la FIA les pone sellos.
Los tiempos de los precintos están fijados. Dos horas después de terminada la clasificación, los autos tienen que estar cubiertos y listos para sellar. Cinco horas antes de la vuelta de formación de la carrera se pueden sacar los sellos, pero el auto sigue en parc fermé hasta la largada.
En un fin de semana sprint pasa lo mismo después de la clasificación sprint. Los sellos se pueden sacar tres horas antes de la vuelta de formación de la sprint.
Además, al terminar cada clasificación, la FIA elige algunos autos para revisarlos a fondo. El equipo tiene que llevarlo de inmediato a la zona de control.
Qué pasa si lo rompen
Romper el parc fermé no es descalificación. La sanción es largar desde boxes.
| Formato | Si se rompe | Sanción |
|---|---|---|
| Normal | En cualquier momento del período | Larga la carrera desde boxes |
| Sprint | Antes de la largada de la sprint | Larga la sprint desde boxes |
| Sprint | Después de que empezó la clasificación | Larga la carrera desde boxes |
Largar desde boxes significa salir último, desde la calle de boxes, cuando todos ya pasaron. Es un castigo grande, pero no tanto si el piloto ya iba a largar muy atrás.
Por eso a veces un equipo elige romperlo a propósito. Si un piloto quedó afuera en la Q1 y va a largar entre los últimos, perder unos pocos lugares más cuesta poco. A cambio, el equipo puede cambiar la puesta a punto, montar piezas nuevas o probar otra idea para la carrera.
Si te sorprende ver a un piloto largando desde boxes sin haber chocado, casi siempre es por esto: su equipo prefirió cambiar el auto antes que respetar el parc fermé.
Después de la carrera: el otro parc fermé
Hay un segundo uso del término, más literal. Al terminar la sprint y la carrera, los autos van a un corral cerrado donde nadie los puede tocar. Ahí se pesan y se revisan.
Solo entran los oficiales encargados del control. Cada equipo puede mandar como máximo tres personas por auto, y solo para poner ventiladores de refrigeración o hacer lo que pidan los inspectores.
Los pilotos tampoco pueden hacer lo que quieran. Tienen que seguir con el casco, los guantes y todo el equipo puesto hasta que los pesen. Por eso los ves subirse a la balanza apenas se bajan del auto.
Si el auto pesa menos que el mínimo o no cumple alguna medida, el piloto puede quedar descalificado. Por eso un resultado no es oficial hasta que pasa este control.
Preguntas frecuentes
¿Pueden cargar nafta entre la clasificación y la carrera?
Sí. El combustible se puede cargar y sacar libremente. Lo que no se puede tocar es la puesta a punto.
¿Y si el auto chocó en la clasificación?
Se puede reparar el daño causado por el accidente. Si hace falta cambiar el chasis entero, también se puede, pero el auto nuevo tiene que tener la misma puesta a punto de suspensión.
¿Cambiar las gomas rompe el parc fermé?
No. Cambiar ruedas y ajustar presiones está permitido. Por eso los equipos pueden elegir con qué gomas largar la carrera.
¿Por qué se llama en francés?
El automovilismo usa muchas palabras en francés, empezando por Gran Premio, que viene de Grand Prix. Además, la FIA tiene sede en París. En castellano también se dice parque cerrado.