La idea en una frase
La sprint es una carrera corta, de unos 100 km, que se corre el sábado y reparte puntos a los ocho primeros. El domingo se corre la carrera normal, como en cualquier otro fin de semana.
Para hacerle lugar, se recortan las prácticas. En un fin de semana normal hay tres horas de ensayo. En uno con sprint hay una sola. El resto del tiempo es todo competencia: dos clasificaciones y dos carreras.
El reglamento lo llama formato alternativo. En las transmisiones vas a escuchar simplemente fin de semana sprint. En 2026 hubo seis.
El programa, día por día
| Día | Sesión | Duración | Para qué sirve |
|---|---|---|---|
| Viernes | Práctica 1 | 1 hora | Único ensayo del fin de semana |
| Viernes | Clasificación sprint | 30 minutos de pista, más dos pausas | Ordena la largada de la sprint |
| Sábado | Sprint | Unos 100 km, 1 hora como máximo | Reparte puntos del 1.º al 8.º |
| Sábado | Clasificación | 46 minutos de pista, más dos pausas | Ordena la largada de la carrera |
| Domingo | Carrera | Unos 305 km, 2 horas como máximo | Reparte los puntos de siempre |
Los tiempos entre sesiones también están fijados. La clasificación sprint empieza entre dos horas y media y tres horas y media después de que termina la práctica. La clasificación del sábado empieza entre tres y cuatro horas después del final de la sprint.
La práctica puede alargarse a una hora y media si lo acuerdan la FIA, la empresa que organiza el campeonato y la mayoría de los equipos, al menos una semana antes.
El viernes: una práctica y a clasificar
Con una sola hora de práctica, los equipos tienen que acertar rápido. No hay tiempo para probar muchas cosas. Lo que eligen en esa hora es, en gran parte, el auto con el que van a correr la sprint.
Después llega la clasificación sprint. Funciona igual que la clasificación normal, por eliminación, pero es más corta. Se divide en tres rondas, llamadas SQ1, SQ2 y SQ3. La sigla viene del inglés: sprint qualifying.
| Ronda | Duración | Autos | Qué se define |
|---|---|---|---|
| SQ1 | 12 minutos | 22 | Los 6 más lentos largan del 17 al 22 |
| SQ2 | 10 minutos | 16 | Los 6 más lentos largan del 11 al 16 |
| SQ3 | 8 minutos | 10 | Del primero al décimo lugar |
Entre ronda y ronda hay una pausa de 7 minutos. Igual que en la clasificación normal, los tiempos se borran al pasar de ronda. Si dos pilotos marcan exactamente el mismo tiempo, queda adelante el que lo hizo primero.
Las gomas de la clasificación sprint
Acá hay una regla que no existe en la clasificación normal. En SQ1 y en SQ2, cada piloto puede usar como máximo un juego de gomas, y tiene que ser un juego nuevo de medias. En SQ3 puede usar un juego, y tiene que ser de blandas.
Por eso cada piloto tiene una sola oportunidad real por ronda. No puede salir dos veces con gomas nuevas para intentar mejorar. Si arruina esa vuelta, por un error o por tráfico, casi no hay revancha.
El 107 %
Si un piloto queda eliminado en SQ1 con un tiempo más de un 7 % más lento que el mejor de esa ronda, queda sin clasificar. Lo mismo si no marca ningún tiempo. En ese caso, los comisarios deciden si lo dejan correr. Esta regla no se aplica cuando la pista fue declarada mojada.
El sábado: la sprint y la otra clasificación
La sprint arranca como cualquier carrera: vuelta de formación, cinco luces rojas y largada detenida. La grilla sale de la clasificación sprint, con los ajustes por sanciones.
- Distancia
- Las vueltas completas justas para superar los 100 km. La cantidad depende de lo largo que sea cada circuito.
- Tiempo máximo
- Si pasa una hora, la sprint termina al completar la vuelta siguiente, aunque falten vueltas.
- Con bandera roja
- El tiempo detenido se suma, pero la sprint no puede superar una hora y media en total.
- Paradas
- No hay ninguna obligatoria. La regla de usar dos tipos de goma vale solo para la carrera del domingo.
- Para figurar en el resultado
- Hay que completar al menos el 90 % de las vueltas del ganador, igual que en la carrera.
Como no hay que parar, la mayoría elige una goma que aguante las 100 km y sale a pelear. La sprint suele durar alrededor de media hora. Es corta, intensa y deja poco margen para recuperarse de una mala largada.
Pocas horas después llega la clasificación para la carrera. Es la de siempre: Q1 de 18 minutos, Q2 de 15 y Q3 de 13, con seis autos eliminados en cada una de las dos primeras rondas. Lo que pasó en la sprint no cambia nada en esta grilla.
Cuántos puntos da
| Puesto | Puntos en la sprint |
|---|---|
| 1.º | 8 |
| 2.º | 7 |
| 3.º | 6 |
| 4.º | 5 |
| 5.º | 4 |
| 6.º | 3 |
| 7.º | 2 |
| 8.º | 1 |
| 9.º en adelante | 0 |
Los puntos van a la misma tabla que los de la carrera, tanto para pilotos como para constructores. Ganar una sprint da 8, menos que un quinto puesto en una carrera, que da 10.
Hay dos condiciones para que se repartan. El líder tiene que completar al menos dos vueltas seguidas sin safety car ni safety car virtual. Y tiene que recorrer como mínimo la mitad de la distancia prevista. Si la sprint se corta antes, nadie suma. A diferencia de la carrera, no hay puntos reducidos: o se reparten todos, o ninguno.
En un fin de semana sprint, un piloto puede sumar como máximo 33 puntos: 8 del sábado y 25 del domingo. Un equipo, con sus dos autos en los dos primeros lugares de ambas carreras, puede sumar 58.
El parque cerrado cambia
El parque cerrado, o parc fermé, es la regla que congela la puesta a punto del auto. Desde que entra en vigor, el equipo casi no puede tocar nada. En un fin de semana sprint hay dos períodos distintos:
| Desde | Hasta | Qué significa |
|---|---|---|
| La primera salida a pista en la clasificación sprint | La largada de la sprint | El auto de la sprint queda fijo desde el viernes |
| El final de la sprint | La clasificación del sábado | Se puede volver a cambiar la puesta a punto |
| La primera salida a pista en la clasificación | La largada de la carrera | El auto del domingo queda fijo desde el sábado |
Esa ventana del sábado es clave. Los equipos ya corrieron 100 km, tienen datos nuevos y pueden corregir lo que no funcionó antes de la clasificación para el domingo.
Si un equipo rompe el parque cerrado antes de la sprint, su piloto larga la sprint desde boxes. Si lo rompe después de que empezó la clasificación del sábado, larga la carrera desde boxes. Lo explicamos en detalle en la nota sobre el parque cerrado.
Menos gomas para todo el fin de semana
En un fin de semana normal, cada piloto puede usar hasta 13 juegos de gomas de seco. En uno con sprint, hasta 12. Parece poco, pero hay más sesiones de competencia y menos margen para gastar.
Además, los equipos tienen que ir devolviendo juegos durante el fin de semana. Uno después de la práctica, otro después de la sprint, y tres más después de la clasificación del sábado. El juego que se devuelve tras la sprint tiene que ser el que más vueltas dio en ella.
Las de lluvia se manejan aparte. Si llueve en la práctica, en la clasificación sprint o en la sprint, el reglamento prevé un juego extra de intermedias para quien las haya usado.
Dónde hubo sprint en 2026
La temporada 2026 tuvo seis fines de semana sprint. Tres circuitos la estrenaron: Montreal, Zandvoort y Singapur. Silverstone volvió a tenerla por primera vez desde 2021. China y Miami fueron los únicos que repitieron de 2025.
| Gran Premio | Circuito | Fecha |
|---|---|---|
| China | Shanghái | 13 al 15 de marzo |
| Miami, Estados Unidos | Miami | 1 al 3 de mayo |
| Canadá | Montreal | 22 al 24 de mayo |
| Gran Bretaña | Silverstone | 3 al 5 de julio |
| Países Bajos | Zandvoort | 21 al 23 de agosto |
| Singapur | Marina Bay | 9 al 11 de octubre |
Con Singapur, en octubre, se terminaron las sprints del año. Las fechas que quedan del calendario usan el formato normal.
Ojo con Estados Unidos: en 2026 la única sprint en ese país fue la de Miami. Austin, que la tuvo en 2025, esta vez usó el formato normal.
Un poco de historia
La sprint se estrenó en 2021, en Silverstone. Ganó Max Verstappen, y en ese momento ganar la sprint daba la pole position para el domingo. Solo sumaban los tres primeros: 3, 2 y 1 punto.
Desde 2022 suman los ocho primeros, con la escala de 8 a 1 que se usa hoy. El formato se fue ajustando varias veces, sobre todo en el orden de las sesiones.
El cambio más importante llegó en 2024. Hasta 2023, la clasificación para la carrera se hacía el viernes y el auto quedaba bloqueado desde ahí hasta el domingo. Los equipos se quejaban de tener que decidir todo con una sola hora de práctica. Desde 2024, el viernes es para la clasificación sprint y el sábado se abre el parque cerrado entre la sprint y la clasificación.
Por qué existe y qué cambia para el que mira
La idea es que haya competencia los tres días. En un fin de semana normal, el viernes solo hay prácticas y no se pone nada en juego. En uno sprint, el viernes ya hay una clasificación que vale.
Para los equipos es más difícil. Con poco ensayo, un auto mal preparado lo sufre en cuatro sesiones seguidas. Por eso, en estos fines de semana, las sorpresas son más posibles.
- Hay más largadas, y en las largadas es donde más cambian las posiciones.
- Hay menos datos de práctica, así que las sorpresas son más probables.
- Un error en la clasificación sprint se paga el sábado, pero no arruina el domingo.
- Un choque en la sprint deja pocas horas para reparar el auto antes de la clasificación de la tarde.
Preguntas frecuentes
¿La sprint define la largada del domingo?
No. La largada del domingo sale de la clasificación del sábado por la tarde. La sprint solo reparte sus propios puntos.
¿Hay que entrar a boxes en la sprint?
No es obligatorio. Solo se entra si hay un problema, un daño o si cambia el clima.
¿Qué pasa si no se puede hacer la clasificación sprint?
Si los comisarios aceptan que no se puede correr, la grilla de la sprint se arma con el orden del campeonato de pilotos.
¿La sprint da puntos para los dos campeonatos?
Sí. Lo que suma cada piloto cuenta para él y para su equipo, igual que en la carrera.
¿Hay vuelta rápida con punto extra?
No. Ni en la sprint ni en la carrera. El punto por vuelta rápida dejó de existir en 2025.