Qué era el DRS
DRS significa sistema de reducción de resistencia. Con un botón, el piloto abría una parte del alerón trasero. El auto cortaba mejor el aire y ganaba velocidad en la recta.
Tenía una condición: solo podía usarse en zonas marcadas y estando a menos de un segundo del auto de adelante. Por eso era, ante todo, una ayuda para adelantar.
Qué lo reemplazó: los alerones activos
Desde 2026, los autos mueven partes del alerón delantero y del trasero. Tienen dos posiciones:
- Modo curva
- Alerones cerrados. Dan máximo apoyo para doblar rápido. Es la posición normal.
- Modo recta
- Alerones abiertos. Hay menos resistencia y más velocidad en las rectas.
El piloto los abre en zonas definidas para cada circuito, y se cierran solos al frenar o levantar el pie. La gran diferencia con el DRS es que todos pueden usarlos en cada vuelta, sin importar a qué distancia estén del auto de adelante. Por eso ya no son una ayuda para adelantar.
La nueva ayuda para adelantar: el modo adelantamiento
La función de atacar pasó a la parte eléctrica. Si un piloto cruza la línea de detección a menos de un segundo del auto de adelante, en la vuelta siguiente tiene energía extra para usar a alta velocidad.
La línea de detección suele estar cerca de la última curva y se ve pintada de amarillo en la pista. A diferencia del DRS, el piloto decide cómo gastar esa energía: toda de una vez o repartida en la vuelta.
El modo está desactivado al inicio de la carrera y con el safety car. Vuelve a habilitarse poco después, y dirección de carrera puede apagarlo por seguridad.
Boost: el botón para atacar o defender
El Boost es otra cosa. Es un botón que el piloto puede apretar en cualquier punto de la vuelta para usar la energía que tiene guardada, tanto para atacar como para defenderse. No depende de la distancia con nadie, pero lo que gasta ahora le falta después.
Por qué desapareció el DRS
El DRS era una solución a un problema concreto: seguir de cerca a otro auto es difícil. Un F1 va pegado a la pista gracias al aire que pasa por sus alerones, y detrás de otro auto ese aire llega revuelto. Pierde agarre justo cuando más lo necesita.
El DRS le daba un empujón al de atrás para compensarlo. Funcionaba, pero tenía un costo: muchos adelantamientos eran demasiado fáciles, casi automáticos en plena recta. Con el reglamento de 2026 la FIA quiso un sistema distinto, más ligado a la estrategia y a la gestión de energía.
Autos más chicos y más livianos
Los alerones activos son solo una parte del cambio. Los autos de 2026 son más chicos, y eso también afecta cómo se mueven y cómo se siguen entre sí.
| Medida | Hasta 2025 | Desde 2026 |
|---|---|---|
| Peso mínimo | 800 kg | 768 kg |
| Ancho máximo | 2.000 mm | 1.900 mm |
| Distancia entre ejes máxima | 3.600 mm | 3.400 mm |
La FIA se propuso bajar cerca del 30 % el apoyo aerodinámico y cerca del 55 % la resistencia al aire. Son objetivos de diseño, no mediciones. Menos resistencia hace que el auto gaste menos energía para ir rápido, algo clave ahora que casi la mitad de la potencia es eléctrica. Lo contamos en la nota sobre los motores.
Cómo funciona en una vuelta
Para cada circuito, la FIA define las zonas donde se pueden abrir los alerones y avisa a los equipos con al menos cuatro semanas de anticipación. El comienzo de cada zona tiene un cartel al costado de la pista. El piloto solo puede abrirlos cuando el sistema del auto le indica que están habilitados.
En una vuelta típica, el piloto sale de una curva, llega a la zona, activa el modo recta y gana velocidad. Al frenar para la siguiente curva, los alerones vuelven solos a su posición de apoyo. Así se repite varias veces por vuelta, en cada zona.
Con poca adherencia cambia el sistema. Se habla de apertura parcial: solo se mueve el alerón delantero, mientras el trasero se queda en modo curva. Además, las zonas pueden ser otras. Sirve para no quedarse sin apoyo cuando la pista está resbaladiza.
Cómo verlo en la transmisión
En la pantalla suele aparecer un indicador cuando un piloto tiene disponible el modo adelantamiento, junto con su nivel de batería. Es muy útil para anticipar qué va a pasar en la próxima recta.
Si un auto se acerca a otro a menos de un segundo, mirá qué pasa en la línea amarilla pintada en la pista. Si cruza dentro de ese margen, en la vuelta siguiente va a tener energía extra. Si el de adelante también guardó batería, puede usar Boost para defenderse. Muchas peleas se deciden así, con dos pilotos midiendo cuánta energía le queda a cada uno.
Glosario rápido
- Zona de activación
- Tramo del circuito donde se pueden abrir los alerones. Tiene un cartel al inicio.
- Línea de detección
- Línea amarilla donde se mide si un auto está a menos de un segundo del de adelante.
- Apoyo aerodinámico
- La fuerza del aire que aprieta el auto contra el piso y le permite doblar más rápido.
- Resistencia
- La fuerza del aire que frena el auto. Cuanto menor sea, más velocidad en recta.
- Aire sucio
- El aire revuelto que deja un auto detrás. Hace que el que lo sigue pierda agarre.
- Baja adherencia
- Situación declarada por dirección de carrera, por ejemplo con lluvia, donde cambian las reglas de los alerones.
Resumen
| Sistema | Dónde se usa | ¿Hay que estar cerca? |
|---|---|---|
| DRS, hasta 2025 | Zonas marcadas | Sí, a menos de 1 segundo |
| Alerones activos | Zonas marcadas | No |
| Modo adelantamiento | Vuelta siguiente a la detección | Sí, a menos de 1 segundo |
| Boost | Toda la vuelta | No |
Con poca adherencia, como bajo lluvia, los alerones solo se abren en parte y el modo adelantamiento queda desactivado.
Preguntas frecuentes
¿Quién decide si el sistema está habilitado?
Dirección de carrera, a través del sistema electrónico común a todos los autos. El piloto recibe el aviso en el auto. Si no aparece, no puede abrir los alerones, aunque esté dentro de la zona.
¿Por qué algunos todavía dicen DRS?
Por costumbre. Se usó desde 2011 hasta 2025, así que el nombre quedó en el vocabulario. También puede aparecer en notas viejas y videojuegos.
¿Hay más adelantamientos ahora?
Depende mucho del circuito y de cómo administre la energía cada piloto. La gran diferencia es el tipo de adelantamiento: ya no alcanza con estar cerca, también hay que tener energía disponible en el momento justo.
¿El piloto puede abrir los alerones en cualquier lado?
No. Solo en las zonas definidas y cuando el sistema lo habilita. Hacerlo en una curva a alta velocidad sería muy peligroso, porque el auto perdería apoyo.
¿Qué diferencia hay entre modo adelantamiento y Boost?
El modo adelantamiento se gana por estar cerca del auto de adelante y da energía extra. El Boost se usa cuando el piloto quiere, en cualquier punto, pero gasta la energía que ya tenía guardada.