Dos motores trabajando juntos
- Motor a combustión
- Un V6 turbo de 1,6 litros que entrega unos 400 kW, cerca de 540 caballos.
- Motor eléctrico
- Se llama MGU-K y entrega hasta 350 kW, cerca de 470 caballos. Es casi el triple que antes de 2026.
Juntos rondan los 1.000 caballos. El reparto quedó cerca de mitad y mitad, cuando hasta 2025 era de alrededor de 80 a 20.
De dónde sale la electricidad
En carrera nadie enchufa el auto. La batería se recarga sola mientras el auto corre, y hay tres formas principales de hacerlo:
- Frenando: el motor eléctrico funciona como generador y convierte la frenada en electricidad.
- Levantando el pie antes de la curva: el auto recupera energía aunque el piloto todavía no frene.
- A fondo, al final de una recta: parte de la potencia del motor se desvía a cargar la batería. Se conoce como super clipping.
Hasta 2025 también se recuperaba energía del calor del escape con una pieza llamada MGU-H. Se eliminó en 2026 para bajar costos y facilitar la llegada de nuevos fabricantes.
Por qué a veces pierden velocidad en plena recta
La batería no alcanza para toda la vuelta a máxima potencia. Cuando se agota o el auto empieza a recargar, la velocidad cae aunque el piloto siga a fondo. No es una falla: es parte de cómo se administra la energía.
Por eso hoy importa tanto cómo gasta y recupera energía cada piloto. La mayor parte es automática, con programas que elige el equipo, pero el piloto decide momentos clave con el Boost y el modo adelantamiento.
Cómo se usa la energía en una vuelta
Pensá en la batería como una billetera. El piloto gana energía en ciertas partes de la vuelta y la gasta en otras, y nunca alcanza para todo. Una vuelta típica se ve así:
- Recta principal: motor a combustión y eléctrico a fondo. La batería se vacía rápido.
- Frenada fuerte: el motor eléctrico recupera energía en cada frenada.
- Curvas lentas: se acelera con cuidado para no patinar, y la electricidad ayuda a salir rápido.
- Final de una recta larga: a veces el auto corta la potencia eléctrica y empieza a cargar, aunque el piloto siga con el acelerador a fondo.
Los ingenieros programan esta secuencia para cada circuito. En pistas con muchas frenadas fuertes es fácil recuperar. En pistas de rectas largas y pocas frenadas, como Monza, la energía se vuelve más difícil de conseguir. Por eso algunos circuitos favorecen a ciertos autos.
En carrera, además, los pilotos muchas veces levantan el pie antes de frenar, y dejan rodar el auto unos metros. Se llama lift and coast, y sirve para ahorrar combustible, recargar y cuidar los frenos.
Cuántos motores puede usar cada piloto
Un motor de F1 no se cambia cuando se quiere. Cada piloto tiene un límite por temporada para cada pieza:
| Pieza | Máximo por temporada |
|---|---|
| Motor a combustión | 3 |
| Turbo | 3 |
| Escape | 3 juegos |
| Batería | 2 |
| Electrónica de control | 2 |
| Motor eléctrico, MGU-K | 2 |
Si un piloto se pasa, pierde lugares en la grilla: 10 la primera vez que supera el límite de una pieza y 5 las siguientes. Por eso, a veces ves a un piloto rápido largar desde el fondo sin haber hecho nada mal. Los fabricantes nuevos, en sus primeros años, reciben una pieza extra de cada tipo.
Quién fabrica los motores en 2026
Hay 11 equipos y solo cinco fabricantes. Por eso varios equipos compran el motor a otro, y eso los ata en parte a su rendimiento:
| Fabricante | Equipos |
|---|---|
| Mercedes | Mercedes, McLaren, Williams, Alpine |
| Ferrari | Ferrari, Haas, Cadillac |
| Red Bull Ford | Red Bull, Racing Bulls |
| Honda | Aston Martin |
| Audi | Audi |
Qué tiene que ver con un híbrido de calle
La idea es la misma: un motor a combustión y uno eléctrico que se ayudan. También recuperan energía al frenar, igual que muchos autos híbridos que se venden hoy.
La diferencia está en la escala. Un F1 usa y recarga su batería en cuestión de segundos, muchas veces por vuelta, y a una potencia enorme. Además nunca se enchufa durante la carrera. Todo lo que gasta tuvo que generarlo en la pista.
Qué es cada pieza
Cuando en una transmisión hablan de un cambio de motor, casi nunca se refieren a una sola cosa. Lo que llamamos motor es un conjunto de piezas, y cada una se cuenta por separado:
- Motor a combustión
- Quema el combustible para mover el auto, igual que el motor de un auto de calle.
- Turbo
- Usa los gases del escape para meter más aire en el motor y sacarle más potencia.
- MGU-K
- Es el motor eléctrico. Empuja el auto al acelerar y genera electricidad al frenar.
- Batería
- Guarda la electricidad para usarla más adelante en la vuelta.
- Electrónica de control
- Son las computadoras que deciden cuánta energía se usa y cuándo.
Una rotura en cualquiera de ellas puede terminar la carrera. Y como cada una tiene su propio límite por temporada, un equipo puede cambiar solo la batería, sin tocar el resto.
Cómo afecta a la carrera
Administrar la energía se volvió una parte central de manejar un F1. Un piloto que gasta toda la batería para atacar puede quedar sin defensa una vuelta después. Otro que guarda para el final puede pasar a varios de golpe.
Por eso los ingenieros le hablan tanto por radio. Le piden ahorrar en ciertas curvas, guardar para una recta o cambiar el modo del motor. Muchas veces un adelantamiento se prepara una o dos vueltas antes de que ocurra, sin que se note desde afuera.
También cambió la forma de clasificar. En una vuelta rápida se busca usar toda la energía disponible sin desperdiciar nada, y un pequeño error puede costar varias décimas en la recta siguiente.
El combustible
Desde 2026 los autos usan combustible 100 % sostenible. Sigue siendo combustible líquido, pero no proviene de petróleo nuevo. Además, el límite de energía del combustible es más bajo que antes, y durante la carrera no se puede cargar más.
Preguntas frecuentes
¿Un F1 se puede quedar sin batería?
Sí, durante unos segundos. Pero no se detiene, porque el motor a combustión sigue funcionando. Simplemente pierde mucha potencia hasta recargar.
¿Por qué un piloto parece más lento sin haber cometido un error?
Muchas veces es la energía. Puede estar recargando, o guardando batería para defenderse en la vuelta siguiente. La velocidad en recta ya no depende solo del acelerador.
¿Se puede ver cuánta batería tiene un piloto?
En la transmisión suele mostrarse un indicador de carga junto a la velocidad. Sirve para entender por qué un auto de golpe se acerca o se aleja de otro en plena recta, sin que haya cambiado nada más.
¿Qué pasa si se rompe la parte eléctrica?
El auto pierde cerca de la mitad de su potencia, y casi siempre tiene que abandonar. Por eso la fiabilidad es tan importante.
¿Cuánta potencia tiene un F1?
Sumando los dos motores, ronda los 1.000 caballos. Es parecido a lo que había antes, pero con un reparto completamente distinto.