Due motori che lavorano insieme
- Motore termico
- Un V6 turbo da 1,6 litri che eroga circa 400 kW, vicino a 540 cavalli.
- Motore elettrico
- Si chiama MGU-K ed eroga fino a 350 kW, vicino a 470 cavalli. È quasi il triplo rispetto a prima del 2026.
Insieme arrivano a circa 1.000 cavalli. La ripartizione è ora vicina a metà e metà, mentre fino al 2025 era circa 80 a 20.
Da dove arriva l'elettricità
In gara nessuno attacca la monoposto alla presa. La batteria si ricarica mentre la vettura corre, e ci sono tre modi principali:
- In frenata: il motore elettrico funziona da generatore e trasforma la frenata in elettricità.
- Alzando il piede prima della curva: la vettura recupera energia ancora prima che il pilota freni.
- A pieno gas, alla fine di un rettilineo: parte della potenza del motore serve a caricare la batteria. Si chiama super clipping.
Fino al 2025 si recuperava energia anche dal calore dei gas di scarico con un componente chiamato MGU-H. È stato eliminato nel 2026 per ridurre i costi e favorire l'arrivo di nuovi costruttori.
Perché a volte perdono velocità in rettilineo
La batteria non basta per un giro intero alla massima potenza. Quando si esaurisce o la vettura inizia a ricaricare, la velocità cala anche con il pilota a pieno gas. Non è un guasto: fa parte della gestione dell'energia.
Per questo oggi conta tanto come ogni pilota spende e recupera energia. Quasi tutto è automatico, con programmi scelti dal team, ma il pilota decide i momenti chiave con il Boost e la modalità sorpasso.
Come si usa l'energia in un giro
Pensa alla batteria come a un portafoglio. Il pilota guadagna energia in certe parti del giro e la spende in altre, e non basta mai per tutto. Un giro tipico si presenta così:
- Rettilineo principale: motore termico ed elettrico al massimo. La batteria si svuota in fretta.
- Frenata forte: il motore elettrico recupera energia a ogni frenata.
- Curve lente: si accelera con cautela per non pattinare, e l'elettricità aiuta a uscire forte.
- Fine di un rettilineo lungo: a volte la vettura taglia la potenza elettrica e comincia a caricare, anche se il pilota tiene l'acceleratore a fondo.
Gli ingegneri programmano questa sequenza per ogni circuito. Sulle piste con molte frenate forti è facile recuperare. Sulle piste con lunghi rettilinei e poche frenate, come Monza, l'energia diventa più difficile da ottenere. Per questo alcuni circuiti favoriscono certe vetture.
In gara, inoltre, i piloti spesso alzano il piede prima di frenare e lasciano scorrere la vettura per qualche metro. Si chiama lift and coast, e serve a risparmiare carburante, ricaricare e gestire i freni.
Quanti motori può usare ogni pilota
Un motore di F1 non si cambia quando si vuole. Ogni pilota ha un limite a stagione per ogni componente:
| Componente | Massimo a stagione |
|---|---|
| Motore termico | 3 |
| Turbo | 3 |
| Scarico | 3 set |
| Batteria | 2 |
| Elettronica di controllo | 2 |
| Motore elettrico, MGU-K | 2 |
Se un pilota supera il limite, perde posizioni in griglia: 10 la prima volta che supera il limite di un componente e 5 le successive. Per esempio, con un limite di 3 motori termici, il quarto costa 10 posizioni e il quinto altre 5. Per questo a volte vedi un pilota veloce partire dal fondo senza aver sbagliato nulla. I nuovi costruttori, nei primi anni, ricevono un componente in più di ogni tipo.
Chi costruisce i motori nel 2026
Ci sono 11 team e solo cinque costruttori. Per questo vari team comprano il motore da un altro, e questo li lega in parte alle sue prestazioni:
| Costruttore | Team |
|---|---|
| Mercedes | Mercedes, McLaren, Williams, Alpine |
| Ferrari | Ferrari, Haas, Cadillac |
| Red Bull Ford | Red Bull, Racing Bulls |
| Honda | Aston Martin |
| Audi | Audi |
Cosa c'entra con un'ibrida stradale
L'idea è la stessa: un motore termico e uno elettrico che si aiutano. Anche qui si recupera energia in frenata, come fanno molte auto ibride vendute oggi.
La differenza sta nella scala. Una F1 usa e ricarica la batteria in pochi secondi, molte volte al giro, e con una potenza enorme. Inoltre non si attacca mai alla presa durante la gara. Tutto quello che consuma lo ha dovuto generare in pista.
Cos'è ogni componente
Quando in telecronaca si parla di un cambio di motore, quasi mai si intende una sola cosa. Quello che chiamiamo motore è un insieme di componenti, e ognuno viene contato a parte:
- Motore termico
- Brucia il carburante per muovere la vettura, proprio come il motore di un'auto stradale.
- Turbo
- Usa i gas di scarico per spingere più aria nel motore e ricavare più potenza.
- MGU-K
- È il motore elettrico. Spinge la vettura in accelerazione e genera elettricità in frenata.
- Batteria
- Conserva l'elettricità per usarla più avanti nel giro.
- Elettronica di controllo
- Sono i computer che decidono quanta energia usare e quando.
Una rottura in uno qualsiasi di questi componenti può chiudere la gara. E poiché ognuno ha il suo limite a stagione, un team può cambiare solo la batteria, senza toccare il resto. In questo modo risparmia gli altri componenti, che restano disponibili per le gare successive.
Come influisce sulla gara
Gestire l'energia è diventato una parte centrale della guida di una F1. Un pilota che spende tutta la batteria per attaccare può restare senza difesa un giro dopo. Un altro che la conserva per il finale può superarne diversi in un colpo solo.
Per questo gli ingegneri gli parlano tanto via radio. Gli chiedono di risparmiare in certe curve, di conservare energia per un rettilineo o di cambiare la modalità del motore. Spesso un sorpasso si prepara uno o due giri prima che avvenga, senza che da fuori si noti.
È cambiato anche il modo di fare le qualifiche. In un giro veloce si cerca di usare tutta l'energia disponibile senza sprecare nulla, e un piccolo errore può costare diversi decimi nel rettilineo successivo.
Il carburante
Dal 2026 le monoposto usano carburante 100% sostenibile. Resta un carburante liquido, ma non deriva da petrolio appena estratto. Inoltre il limite di energia del carburante è più basso di prima, e durante la gara non si può aggiungere altro carburante.
Domande frequenti
Una F1 può restare senza batteria?
Sì, per qualche secondo. Ma non si ferma, perché il motore termico continua a funzionare. Perde semplicemente molta potenza finché non ricarica.
Perché un pilota sembra più lento senza aver sbagliato?
Spesso è l'energia. Può star ricaricando, o conservando batteria per difendersi al giro successivo. La velocità in rettilineo non dipende più solo dall'acceleratore.
Si può vedere quanta batteria ha un pilota?
In TV di solito compare un indicatore di carica accanto alla velocità. Serve a capire perché una vettura all'improvviso si avvicina o si allontana da un'altra in pieno rettilineo, senza che sia cambiato altro.
Cosa succede se si rompe la parte elettrica?
La vettura perde quasi metà della potenza, e quasi sempre deve ritirarsi. Per questo l'affidabilità è così importante.
Quanta potenza ha una F1?
Sommando i due motori, circa 1.000 cavalli. È simile a prima, ma con una ripartizione completamente diversa.