Punições na F1: tipos e exemplos

Quem decide

As punições são dadas pelos comissários, um grupo de três ou quatro pessoas em cada corrida. Eles só punem quando está claro que um piloto foi o total ou principal responsável. Quase nenhuma punição de corrida admite recurso.

Durante a corrida

5 ou 10 segundos

Cumpridos na próxima parada: o piloto espera esse tempo parado antes que a equipe toque no carro. Se não parar de novo, o tempo é somado ao resultado final.

Drive-through

O piloto deve passar pelo pit lane sem parar, respeitando o limite de velocidade. Tem duas voltas para cumprir.

Stop-and-go

O piloto deve entrar nos boxes e ficar parado 10 segundos, sem ninguém mexer no carro. Também tem duas voltas.

Se um drive-through vier nas três últimas voltas ou depois da corrida, vira 20 segundos. Um stop-and-go vira 30.

Fora da corrida

Posições no grid

O piloto larga mais atrás. É a punição típica na classificação e por trocar peças do motor além do limite: 10 posições na primeira vez e 5 nas seguintes.

Largar dos boxes

O carro parte do pit lane, atrás de todos.

Reprimenda

Um aviso formal. Com cinco na temporada, se ao menos quatro forem por pilotagem, o piloto perde 10 posições no grid.

Multa

Uma punição financeira para o piloto ou a equipe. É comum por excesso de velocidade nos boxes nos treinos.

Desclassificação

O piloto perde o resultado. Costuma ocorrer quando um carro não cumpre o regulamento técnico.

Suspensão

O piloto perde a corrida seguinte.

Os pontos na licença

Além da punição, os comissários podem somar pontos na licença do piloto por condutas perigosas. Eles não têm relação com os pontos do campeonato.

• Cada ponto vence depois de 12 meses.
• Com 12 pontos acumulados, o piloto é suspenso por uma corrida.
• Depois da suspensão, esses 12 pontos são apagados.
• Reprimenda ou multa não somam pontos.

A punição habitual para cada infração

É um guia oficial de referência, não uma tabela fixa: os comissários podem reduzir ou aumentar a punição em cada caso.

Como cada punição é cumprida

As de 5 e 10 segundos são pagas nos boxes. O carro para no seu lugar, espera o tempo completo sem que ninguém toque nele e só então os mecânicos podem trabalhar. Se o piloto não vai parar mais, ele entra nos boxes só para cumprir a punição ou o tempo é somado no final.

O drive-through e o stop-and-go são muito mais duros, porque obrigam a passar pelos boxes e perder cerca de 20 segundos a mais. O piloto só pode cruzar a linha duas vezes antes de cumpri-los. Ele não pode fazer isso com safety car ou safety car virtual na pista, e essas voltas não contam.

E se ele abandonar antes de cumprir, os comissários podem transferir a punição para a corrida seguinte, em forma de posições no grid.

Limites de pista, uma punição muito comum

A pista tem linhas brancas nas laterais. Se um piloto passa delas com as quatro rodas, considera-se que ele saiu da pista. Na classificação, a volta é apagada. Na corrida acontece isto:

• Nas primeiras vezes, só o tempo daquela volta é apagado.
• Na terceira, é mostrada a bandeira preta e branca, como advertência.
• A partir da quarta, é aplicada uma punição de 5 segundos.

Pode parecer pouco, mas é uma das punições que mais afetam os resultados. Cinco segundos somados no final podem custar várias posições, porque em uma corrida disputada os carros muitas vezes estão separados por menos que isso. Além disso, se o piloto ganha uma vantagem fora da pista, por exemplo passando um rival pela área de escape asfaltada, a punição habitual é de 10 segundos. Por isso muitas vezes ele devolve a posição logo em seguida.

Punições de grid: como são aplicadas

Se um piloto tem posições de punição, elas são somadas ao resultado dele na classificação. Quem foi quarto com 5 posições larga em nono, e os demais avançam para ocupar o espaço.

Se acumular mais de 15 posições, ele vai direto para o fundo do grid. Por isso, quando uma equipe sabe que seu piloto vai largar em último, costuma aproveitar para trocar várias peças de uma vez na mesma corrida.

Se a punição não puder ser cumprida por algum motivo, ela pode passar para a corrida seguinte. Os limites de peças do motor são explicados no artigo sobre os carros e sua bateria.

Casos reais

Kevin Magnussen, 2024

Foi o primeiro piloto a chegar a 12 pontos na licença nesse sistema. Ficou suspenso do GP do Azerbaijão e Oliver Bearman ocupou seu lugar na Haas.

George Russell, Bélgica 2024

Venceu a corrida na pista, mas seu carro ficou abaixo do peso mínimo na inspeção posterior. Ele foi desclassificado e a vitória passou para Lewis Hamilton.

Hamilton e Leclerc, China 2025

Os dois carros da Ferrari foram desclassificados depois da corrida por não cumprirem normas técnicas diferentes, uma por desgaste e outra por peso.

Esses casos mostram duas coisas. A primeira é que as punições valem para todos, inclusive para os vencedores. A segunda é que um resultado só é definitivo quando as inspeções técnicas terminam.

É possível recorrer de uma punição

Quase nunca. O regulamento não permite recorrer de punições de tempo, drive-through, stop-and-go, punições de grid por motor ou as aplicadas na classificação. O motivo é prático: o resultado de uma corrida não pode ficar em aberto por semanas.

Existe uma alternativa, chamada direito de revisão. Uma equipe pode pedir que os comissários revejam sua decisão, mas só se surgir um elemento novo e importante que não era conhecido quando ela foi tomada. Sem esse elemento novo, a decisão continua valendo.

Perguntas frequentes

Quem paga as multas?

Depende da infração. Pode ser a equipe ou o piloto. Por exemplo, o excesso de velocidade nos boxes durante um treino é multado em 100 euros por km/h, até 1.000 euros.

Os pontos na licença afetam o campeonato?

Não diretamente. São outra coisa. Mas chegar a 12 obriga o piloto a perder uma corrida, e isso custa muitos pontos. Quem fica de fora não soma nada naquele fim de semana.

Quem decide se foi culpa ou incidente de corrida?

Os comissários. Se considerarem que ninguém foi responsável, declaram incidente de corrida e não há punição. Por isso nem toda batida termina em punição.